Un 25 de Julio del año 2000...

Un 25 de Julio del año 2000... Destacado

El avión supersónico de pasajeros anglo-francés Concorde, de la compañía Air France, se estrella pocos minutos después de despegar del aeropuerto Roissy Charles de Gaulle de París (Francia), sobre el hotel Relais Bleu en la localidad de Gonesse, a 17 km al norte de París, poco antes de las 17:00 hora local, causando la muerte de las 109 personas que van bordo y de cuatro personas en tierra.

La aeronave ha caído en picado al suelo después de que uno de los motores del ala izquierda se incendiara durante el despegue. Este accidente será el principio del fin de este polémico avión, que realizará su último vuelo el 23 de octubre de 2003.

accidente-concorde.jpg

El vuelo 4590 de Air France del martes 25 de julio de 2000 partió del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle próximo a París, Francia, con rumbo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Estados Unidos. Ese día, el Concorde francés sufrió un accidente al despegar, estrellándose en Gonesse, Francia. Fue el único accidente de un Concorde, dando fin a casi treinta años de impecable historial de la famosa aeronave supersónica.

Perecieron los cien pasajeros del avión y nueve miembros de la tripulación, además de cuatro civiles en tierra.

Se trataba de un vuelo chárter de la compañía alemana Peter Deilmann Cruises, de modo que absolutamente todos los pasajeros se proponían embarcar en el crucero MS Deutschland4​5​ en Nueva York para una travesía de dieciséis días que habría acabado en Manta, Ecuador.

Según se descubrió algún tiempo después y se informó oficialmente el 14 de diciembre de 2004, un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines perdió una banda de titanio de unos 3 cm de ancho y 43 cm de largo durante el despegue desde el aeropuerto Charles de Gaulle.6

El Concorde pasó sobre la pieza metálica a una velocidad superior a V1 y rompió el neumático de la rueda 2 que explotó. Una parte del neumático (de unos 4,5 kg) golpeó la parte baja del ala izquierda del avión a 323 km/h. Este impacto envió una onda de presión que finalmente rompería desde dentro el depósito de combustible número 5 en su punto más débil, justo encima del tren de aterrizaje.

El combustible contenido en ese depósito comenzó a derramarse sobre el ala, entrando en llamas en los segundos posteriores. No se han aclarado las causas por las que se incendió el combustible. Sin embargo, existen dos hipótesis al respecto aceptadas en el informe oficial de investigación que siguió al accidente: ignición por un arco eléctrico o por el contacto con las secciones calientes del motor. Ambas cuentan con argumentos tanto a favor como en contra.3

En el momento de la ignición, los motores 1 y 2 perdieron potencia. La potencia total de los cuatro motores llegó a ser en esos momentos del 50%, aportada principalmente por los motores 3 y 4. El motor 1 pareció recuperar potencia durante los segundos siguientes, mientras que el 2 siguió funcionando mal, a pesar de lo cual el avión consiguió despegar poco después.

En estos momentos posteriores, el ingeniero de vuelo solicitó el apagado del motor 2. En el mismo segundo, el capitán Christian Marty, experimentado piloto de 54 años de edad, dio orden de que se activara el procedimiento contra fuego en los motores. Aunque el capitán todavía no podía ver las llamas, era consciente de que los motores 1 y 2 estaban perdiendo potencia. Instantes después, el controlador de torre divisó fuego en la parte trasera del avión y lo notificó al capitán, informándole de que tenía prioridad para volver a la pista.

También el primer oficial informó al capitán de que la velocidad en ese momento era de 200 kn/370 km/h a una altitud de 60 metros, la velocidad a la que el avión ya no asciende, disponiendo solo de tres motores, era de 205 kn y la óptima para el ascenso en esas condiciones era de 220 kn. El mismo tripulante se percató de que el tren de aterrizaje no respondía a las órdenes de recogida.

Para entonces la tripulación intentaba dirigirse al Aeropuerto de París-Le Bourget, el más cercano, para intentar un aterrizaje de emergencia. El fuego hizo que el ala izquierda se fundiera, por lo que el avión viró sobre sí mismo y se precipitó contra el hotel Hotelissimo en La Patte d'Oie, Gonesse, destruyendo el hotel, matando a cuatro personas que se encontraban en él y provocando un incendio en el edificio.

Continental_Airlines_DC-10.jpg

 

 

Sobre el autor

Webmaster @SucesosHenares

Obtengo la mejor información diaria para mantener informados a todos los vecinos del Corredor del Henares.

Artículos relacionados (por etiqueta)

  • Los Niños Cantores de París darán un concierto único en la Catedral de Alcalá

    Se van a vivir con ellos un momento privilegiado, llevados por la pureza de sus voces cristalinas que les harán vibrar al ritmo de sus cantos y de su pasión. El programa está compuesto de un repertorio sacro de Mozart hasta Pau Casals.

    En sus inicios Los Niños Cantores de París fueron una Schola fundada a principios del siglo XX y desde 1956 existen en su forma actual. El Coro es considerado como el mejor coro de niños franceses y tiene la misión de hacer descubrir las riquezas de la música sacra y
    transmitir un mensaje de paz.

    Bajo la dirección de François Polgár, antiguo director de los Coros de la Ópera de Paris y director de los Coros de Radio France, siguen
    viajando por Francia y el mundo, cantando con el mismo entusiasmo.

    El año pasado Los Niños Cantores de París habían cantado en las grandes ciudades de China: Pequín, Harbin, Chengdu, Shanghái...
    y para la gira de verano de este año van a realizar un gran viaje hacia España y Portugal, del 9 al 27 de julio, pasando por Zaragoza, Madrid, Alcalá de Henares, Evora, Portimao, Lisboa, Porto, Braga y Aguilar de Campoo.

    En los conciertos les acompañará el concertista de piano Jean-Christophe Polgár, antiguamente perteneciente al mismo coro, dado que Los Niños Cantores de París son en sí mismo una gran familia, en la cual todas las generaciones se reúnen alrededor de un proyecto de vida y de intercambio, en un famoso colegio privado parisino.

  • Ganar Torrejón pide explicaciones sobre el riesgo de la base aérea de su ciudad tras conocerse las deficiencias de los F18

    El grupo municipal ha solicitado al equipo de Gobierno municipal que solicite una investigación sobre la seguridad de los aviones de combate del Ala 12.

    Ganar Torrejón ha lamentado que, tal y como se ha publicado, los F18 que operan desde Torrejón no estén en las mejores condiciones técnicas para volar.

    El grupo municipal de Ganar Torrejón (IU-EQUO) en el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz ha solicitado a la Ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, información acerca de los niveles reales de seguridad de los aviones que operan desde la Base Aérea de Torrejón de Ardoz.

    En un escrito remitido esta semana, y que también se ha remitido al equipo municipal de Torrejón y se ha presentado en el pleno ordinario de esta semana, Ganar Torrejón manifiesta su preocupación por las últimas informaciones aparecidas en algunos medios de comunicación, en las que se asegura que el piloto que perdió la vida el pasado 17 de octubre en la Base Aérea al intentar despegar de Torrejón, había advertido previamente de posibles deficiencias técnicas y mecánicas en los aviones.

    Cabe reseñar, que cuando se le realizó la petición al Gobierno Municipal durante la sesión plenaria de ayer, imperó un notable nerviosismo en la respuesta José Luis Navarro (vicealcalde, portavoz del Gobierno y concejal de Urbanismo y Seguridad), negando irónicamente la existencia de las supuestas informaciones, lo que acrecienta más nuestras dudas y sospechas.

    Desde Ganar Torrejón han trasladado a Cospedal su preocupación, en caso de confirmarse la veracidad de estas noticias, porque la población de Torrejón vive extremadamente cerca de la Base y, por lo tanto, un accidente como el que ocurrió en octubre pasado es motivo de profunda inquietud entre nuestros vecinos y vecinas. Por este motivo hemos solicitado al Ministerio de Defensa información acerca de las causas que provocaron este accidente pero, además, sobre los niveles de cumplimiento de los niveles de Seguridad en esta Base Aérea y de qué forma se podía haber evitado este accidente, ha explicado el concejal de este grupo municipal, Santiago Algora.

    En su escrito a Defensa, Ganar Torrejón afirma que debido al riesgo que corre la población de Torrejón parece oportuno solicitar información detallada de los protocolos de revisión mecánica de estos aparatos y de su incidencia directa sobre la población de Torrejón. Además, se solicita información del contenido del informe negativo que la OTAN ha realizado sobre el nivel técnico y mecánico de los aviones del Ala 12 del Ejército del Aire con sede en Torrejón y que podría afectar a su participación en las misiones de la Alianza en 2018.

    En el mismo sentido que la carta remitida a Defensa, en el pleno ordinario de esta semana, este grupo municipal ha presentado un ruego para que el equipo de Gobierno municipal se persone en este asunto y recabe la máxima información posible acerca de la forma como este tipo de accidentes pueden afectar al municipio de Torrejón.

    foto_yorrejon_svion.jpg

     

  • Un día como hoy el Boeing 737 realizaba su primer vuelo en Seattle

    El Boeing 737 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarrolló como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737 se empezó a diseñar en el año 1964, realizando su primer vuelo el 9 de Abril de 1967 en la ciudad de Seattle y entró en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa.3 4

    El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia de la aviación.3 Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing desde 1967, con un total de 9247 aeronaves entregadas y 4321 aeronaves pendientes de ser fabricadas a finales de octubre de 2016.5 Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.

    boeing_avionaco.png

     

     

     

    La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en Renton, Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos